苏州太湖快艇事件驾驶员面对学生哀求拒绝搜救

蜗牛

4月5日和6日，扬子晚报连续追踪报道了4日中午发生在苏州太湖的快艇惨剧。昨天，一段目击者拍下的视频显示，事故发生后，快艇驾驶员曾拒绝搜救。据了解，出事快艇的驾驶员今年40多岁，原先驾驶大船，10年前自购快艇在太湖边做起生意。据海事部门的初步调查，该船老大营运资质齐全。


　　快艇驾驶员事故发生后曾拒绝搜救

　　昨天，江苏卫视播出了一段事故现场目击者拍摄的视频，视频的内容让人震惊。视频显示，当事故快艇开到岸边后，有学生发现船上少了人，苦苦哀求快艇驾驶员能否回头去找人，但快艇驾驶员否认快艇上少人，拒绝搜救。以下是学生和快艇驾驶员的几段对话：

　　学生：“我们少了一个人，有一个人可能掉下去了。”

　　快艇驾驶员：“没有没有，肯定没有。”

　　学生：“求求你们开一圈，去找一下好不好。”

　　过了20分钟，人们发现船上不止少了一个人，而是少了两个人。更不幸的是，两个失踪的大学生随后也确认不幸身亡。江苏卫视主持人评论说，如果早一点警醒，早一点搜救，或许事情的发展会走向另一个方向，但现在所有的假设都没有了任何意义。

　　而扬子晚报记者随后采访到了当天也曾搭载交大学生的一位快艇驾驶员。4日中午，到苏州踏青的上海大学生们分3批乘坐快艇开赴石公山。快艇驾驶员秦海平和另外一名同行驾驶着游艇走在前面，出事快艇驾驶着最后6名大学生在后面跟着。“砰的一声巨响，我回头一看，船开过来，顶没了。”秦海平回忆说，事故发生后，他看到一个学生倒在中间，一个躺在走廊里，加驾驶员船上一共6个人都不同程度地被撞受伤。“还有2个掉水里了，但当时没有发现。等到游艇开到不远的码头靠了岸，点名的时候才发现少了2个人，船里还留下了他们的包。”秦师傅说，当时满船的鲜血让他终身难忘，随后，游客、驾驶员等自发组织起来，一起救人。

　　记者问大学生游客是否都没有穿救生衣？秦海平表示，当时没注意到是否穿了，当他下去救人的时候，抱起的大学生的确没穿救生衣。如果穿了橘红色的救生衣，可能落水的2个大学生也就能提早被发现。出事快艇受轻伤的大学生彭梓峰告诉记者，在他们上船的时候有人想去穿救生衣，但被船老大拒绝了，说“没事的”。

　　责任认定

　　快艇的管理公司将负主体责任

　　太湖快艇撞船事故发生已经有三天了，此次事故的具体原因是什么？责任方是谁？将如何对遇难学生家庭进行赔偿？这些问题成为众人关注的焦点。苏州市吴中区宣传部负责人表示，相关部门还在进一步调查中，包括船老大是否存在“酒驾”，以及对遇难家属的赔偿问题，相关工作都在进一步沟通商议中。

　　据了解，出事水域水深在2.2米—2.5米之间，两货船之间的牵引方式存在一定问题，警示标志不明显。往返西山岛和三山岛之间的快艇并没有明确的航道规定，具体航道由船老大自行选择。苏州海事局局长助理周保清表示，“事故的主体职责是苏州太湖旅业发展有限公司(注：快艇的管理公司)，跟它内部人员的一些规章制度是否落实到位。同时我们可能对严重的违法行为进行行政处罚。”

　　4月6日中午，事故中遇难的兼职导游吴佳宜的灵堂里，有朋友陆续赶到苏州悼念，为昔日的挚友送行。王坤是吴佳宜的朋友，5日得知噩耗的王坤十分震撼，前一夜几乎没睡连夜赶路，昨天一早才赶至苏州，为的就是来见好友的最后一面。

　　“小宜是个很爱笑、爱旅游的女孩，对世界有着一种天然的乐观，和她在一起你根本不会感觉到阴暗面的存在。她很爱旅游，也是因为这个兴趣在假期做兼职导游。”王坤介绍，他和吴佳宜是在江西支教的时候认识的，在灵堂里摆满了悼念的花圈，其中有一个就是吴佳宜之前在山西支教的学校——玉山县樟村小学托人送来的。　　综合江苏卫视

　　扬子晚报记者 顾秋萍

　　有船老大爆料

　　事发时海监船船员在三山岛上吃饭

　　随着两名失踪交大学生的遗体被找到，搜救工作已经结束，太湖湖面恢复平静。但对于事故责任的调查和追究才刚刚开始，目前依然有很多疑团没有解开。有不愿透露姓名的快艇船老大向记者爆料，事发时原本应该承担监督责任的海监船的船员却在三山岛上吃饭。

　　多位船老大告诉记者，事发时原本应该在太湖上承担监督责任的海监船，为何没有发现大船通过缆绳牵引小船的危险情况，原因竟然是海监船上的管理人员去三山岛吃饭了。

　　事故发生时是中午12点45分，正好是午饭时间，根据多位目击者描述，当时三山岛到石公山码头的快艇超过60艘。而此时，那艘大船拉着小船进入出事地点附近，缆绳上只有一只救生圈作为警示标志，在烈日下救生圈很难被发现。这时，海监船本应该通过高音喇叭提醒牵引船以及快艇注意避让，或许就能避免悲剧的发生。但遗憾的是，当时并没有人看见海监船。　　据新闻晚报(微博)

　　揭秘

　　一张快艇牌照值六七万

　　业者呼吁开辟游船专用航道

　　目前搜救工作已经结束，但还是留下一大堆的疑问和惶恐。太湖快艇究竟是如何管理的？快艇服务业内究竟有哪些“潜规则”和“钱规则”？记者近两日在西山、东山深入采访多个快艇船老大以及快艇管理部门后发现，虽然苏州对快艇的管理比较严格，但本次事故还是暴露出亟需改进的问题。

　　苏州海事部门已经确认，造成本次事故的快艇和驾驶员都是持证上岗的。驾驶员凤某目前被公安机关控制，西山这里的农家乐老板都认识他，凤某今年四十多岁，家住在离石公山码头约3公里的石公村梧巷内，因为位置偏僻，没有条件开农家乐，只能靠务农和开快艇为生，生活水平在当地算是相当拮据的。凤某还有一个没有结婚的儿子，熟悉他的一位当地人告诉记者，“儿子是他最大的心事，所以要拼命挣钱给儿子娶媳妇，也是因为这个原因，凤某有喝酒解愁的习惯。”

　　凤某的快艇是自己花9万元左右购买的日本货，西山这里的快艇经营模式类似于出租车公司，都要挂靠在苏州旅业发展公司，每年上交8000元左右费用，并由海事部门统一检验和颁证。

　　苏州海事部门对快艇牌照的管理很严格，主要体现在对数量的控制上。记者采访后了解到，目前在出事的石公山到三山岛的太湖范围内，差不多有100张左右的快艇牌照，其中石公山景区60张、太湖大桥20张、明月湾景区10张、林屋洞景区10张。

　　目前新的快艇牌照很难申请，如果有人想要经营快艇业务，只有通过其他船主转让，记者采访多位拥有自己快艇的农家乐老板后确认，在西山这里，一块快艇牌照转让费为6万到7万元，超过上海车牌价格。

　　100张快艇牌照中，40张左右是农家乐自带的快艇，农家乐老板购买快艇，大多是为了给店里的客人提供方便，接送他们往返几个景点，“这样的快艇都不是为了挣钱”，一位经营农家乐的陆老板告诉记者，“一个人收10元，一艘艇坐8个人，能把油钱和人工挣回来就行了。因为拥有快艇已成了西山、东山的农家乐有档次的象征，如果店里没快艇，客人就不来住了。 ”

　　本次事故暴露出的最大问题是太湖的航道管理。事故地点位于一条主航道附近，多年来都是快艇、游艇和货运船混行。记者采访多位船老大，他们都表示诱发这次事故的大船拉小船现象，在这里并不罕见，“大多数情况下都是一艘大的货船或是沙船通过绳索拉小船，其实就是为了帮小船省油。我们开快艇碰到这种情况，一般都选择绕过船尾，不会像凤某这样从中间冒险开过去。”一位快艇驾驶员说。海事系统一位专业人士向记者介绍，太湖航道是重要的内河航道，而像这种具有经济作用的航道，一直是货船和旅游快艇混行，不像世界一些发达国家，有专门供游船使用的航道。

　　警钟

　　未穿救生衣耽搁救援时机

　　学校系统化安全教育待健全

　　北京理工(微博)大学社团被困猫耳山、复旦(微博)大学学生被困黄山、广东清远职业技术学院学生旅游大巴侧翻，一件件令人揪心的大学生旅游安全事故还令人记忆犹新，今年清明，随着花季少年们生命的逝去，上海交通大学(微博)的一支大学生春游队伍付出了沉痛代价，再一次敲响安全教育的警钟。

　　根据调查，在这起游艇撞击事件中受伤的上海交大学生称，出事快艇上的人员并没有穿救生衣。在事故现场负责处置的上海交大校长助理纪凯风表示，不管船主是否提醒，但大学生游客忽视了安全意识，这一结果耽搁了对溺水者的救援时机，给搜救工作增加了很大难度。

　　1996年初，国家教委、劳动部、公安部、交通部、铁道部、国家体委、卫生部联合发出通知，决定建立全国中小学生“安全教育日”制度，将每年3月最后一周的星期一，定为全国中小学生“安全教育日”。2004年，北京林业大学首先把安全逃生作为一门课程开设，此后一些高校也相继将安全课和其他课程一样记入学生成绩册。不久前，上海市教委表示将在义务教育阶段全面引入安全课程体系，并建立中小学生安全实训中心。

　　我们的校园并非没有安全教育，但一次次的安全事故值得反思，我们的安全教育效果如何？大家的安全意识如何？一位老教育工作者感慨，我国至今没有一套系统的、科学的、从小学到大学的安全教育课程体系，学校平常有交通、消防等方面的安全教育，但多半是零散的。

蜗牛

游船停航、货船绕行……昨天一整天，太湖湖面平静得异乎寻常。事发近24小时后，2名失踪者遗体被打捞上岸。至此，发生在4月4日中午的太湖游艇事故共造成4名上海大学生身亡(1名华政女研究生、3名交大大一男生)，4人受伤。

　　昨天下午，本报记者独家接近事故船只，快艇上有否救生衣、货船如何相互拉拽……类似疑点一一揭开。

　　搜救结束

　　撞船事故造成4死4伤

　　“看到枕边你送的书，情绪再一次失控，老易，生日快乐！”“噩梦，快醒来！告诉我一切都不是真的！”今天是事故中的遇难兼职导游、华东政法大学民商法专业研究生一年级学生吴佳易22岁生日，在她的新浪微博“@吴佳易很淡定”上，类似寄托哀思的回复已达千余条。

　　昨天一整天，原本喧闹的太湖湖面一片死寂。中午11时20分，经过将近24小时的搜救，一名失踪者遗体被打捞上岸。负责打捞工作的苏州地方海事局局长助理周保清表示，昨天上午他们又增加了打捞力量，最终在出事水域200米范围内，从水下约2米位置找到了失踪者。据称，遗体上留有明显的撞击伤痕。

　　下午1时10分，第二名失踪者遗体在第一名失踪者附近被找到，2具遗体被相继送至苏州市殡仪馆后，上海交大方面立即组织家属进行了辨认，最终确认，2名死者分别是许昊天(上海交大，男，19岁，北京人)和徐哲星(上海交大，男，19岁，重庆人)。

　　昨天，记者正巧与最先被确认死亡的交大20岁男生杨慧拯家属同住一家旅馆。据工作人员介绍，来自贵州遵义的家属们昨天凌晨入住旅馆，均都没有正常休息过，孩子的母亲始终坐在旅店大堂不停哭泣……

　　昨天，学生家属多次前往事发的石公山快艇码头及苏州市殡仪馆祭奠孩子，一声声“儿子、儿子”的呼喊声响彻平静的太湖，现场白发人送黑发人的场景令人唏嘘。

　　人的问题

　　出事船上没人穿救生衣

　　昨天下午的新闻发布会上，有关部门也第一次正面回应了船员有否穿着救生衣的问题。上海交大校长助理纪凯风激动地表示，“这一船人没有一个穿救生衣，我不知道是什么原因，究竟是学生不愿意，还是船老大说用不着穿！”

　　昨天下午记者在太湖大桥边的苏州市太湖水上搜救基地码头边，见到了3艘事故船只，分别是标有“苏州星诺游艇有限公司”“苏苏快299”等字样的10人座快艇，以及两艘同属盐城港的砂石船。工作人员介绍，3艘船均是在事发当天傍晚被拖拉至该处，等待调查。

　　出事快艇内，随处可见事故痕迹，原本由不锈钢撑起的游艇顶棚已折损，艇前盖、艇座舱等处血迹斑斑，在后座上还留有一副黑色边框眼镜……虽已事发超过24小时，但面对夺走4条年轻生命的肇事船只，仍可以感受到事发时的惨象。

　　此外，记者也发现，船舱内散落了数件橙色救生衣，大都放置嵌在蓝色座位下，其中几件污浊不堪。

　　而在另两艘货船上，记者看到两船均满载了砂石等建材，船舱吃水深度较深。在如此船舱高度拉拽缆绳进行牵引，缆绳中间紧靠一个救生圈作警示，这样的方式是否合理，苏州海事部门昨天下午终于表态，“有问题！”

　　船的问题

　　快艇系旅行社临时找来

　　至此，事故搜救工作全部结束。在昨天下午的新闻发布会上，负责接待本次出游的上海虹口区稻草人旅行社总经理傅文贤在就本报记者提问时称，旅行社方面为团员投保了最高标准的人身意外险及旅行社责任险。作为在校大学生，上海交大也参加了相关保险计划，根据条款，身亡理赔款约10万元。

　　至于该次出游中暴露的问题，旅行社方面不愿多谈，表示三山岛是他们的常规线路，快艇游湖也是常规项目。不过，针对事故游艇是否与旅行社方面有相关合同协议。对方承认，游艇系旅行社到达当地后临时找来，相互间没有明文协议，“对，是到了码头上之后找的，码头上船很多。”但对方否认存在“利益关系”。

　　正是缺乏相关约束，太湖快艇往往“肆意妄为”。村民们告诉记者，船老大往往会根据客人要求变换航道，“只要加钱就行。”此外，太湖内也没有明确的游览船、货运船航道区分，快艇在大船前穿梭时，往往忽略瞭望、测距、鸣笛等操作规范。

　　管理问题

　　快艇归属实为船老大

　　据记者调查，事故游艇船身上的“苏州星诺游艇有限公司”为生产销售商，其实际管理公司为“苏州市太湖旅业发展有限公司”，其办公地址位于太湖国家旅游度假区管委会内。

　　昨天下午，记者前往太湖国家旅游度假区行政中心找寻，但对方以负责人不在为由并未接受记者采访。在昨天下午的发布会上，苏州市吴中区区政府相关人士也一再表示，游艇系公司化管理，一名负责人对于记者询问游艇所有权的归属问题，仍表示还需调查。

　　但据记者连日在苏州西山当地的采访得知，事故游艇的船老大凤某为吴中区金庭镇石公村当地人，年过五十，游艇系自己所有，平时经营也是自负盈亏。村民们均表示，“快艇都是船老大自己买的，有的五六万元，马力大一点的八九万元。”此外，船老大每年需交给当地有关部门一笔管理费用，由此形成“公司化管理”。

　　对于记者的调查结果，苏州市吴中区相关部门在昨晚的答复中表示，“快艇行业我们会进一步整治，这样的事情会避免再发生。”目前，太湖境内快艇等游船项目暂停，海事部门相关负责人则表示，这起事故不仅是船的问题、人的问题，还有规章制度的问题。 特派记者  许明  (本报苏州今日电)

　　未穿救生衣耽搁救援时机

　　学校系统化安全教育有待健全

　　本报讯  (记者  易蓉  张炯强)  北京理工大学社团被困猫耳山、复旦大学学生被困黄山、广东清远职业技术学院学生旅游大巴侧翻，一件件令人揪心的大学生旅游安全事故还令人记忆犹新，今年清明，随着花季少年们生命的逝去，上海交通大学的一支大学生春游队伍付出了沉痛代价，再一次敲响安全教育的警钟。

　　据调查，在这起游艇撞击事件中受伤的上海交大学生称，出事快艇上的人员未穿救生衣。在事故现场负责处置的上海交大校长助理纪凯风表示，不管船主是否提醒，但大学生游客忽视了安全意识，这一结果耽搁了对溺水者的救援时机，给搜救工作增加了很大难度。

　　安全教育不成体系

　　1996年初，国家教委、劳动部、公安部、交通部、铁道部、国家体委、卫生部联合发出通知，决定建立全国中小学生“安全教育日”制度，将每年3月最后一周的星期一，定为全国中小学生“安全教育日”。2004年，北京林业大学首先把安全逃生作为一门课程开设，此后一些高校也相继将安全课和其他课程一样记入学生成绩册。不久前，上海市教委表示将在义务教育阶段全面引入安全课程体系，并建立中小学生安全实训中心。

　　我们的校园并非没有安全教育，但一次次的安全事故值得反思，我们的安全教育效果如何？大家的安全意识如何？一位老教育工作者感慨，我国至今没有一套系统的、科学的、从小学到大学的安全教育课程体系，学校平常有交通、消防等方面的安全教育，但多半是零散的。

　　安全意识尚待提高

　　山东聊城大学建筑工程学院近日通过问卷和走访询问等方式了解学生“清明春游及安全意识”。调查显示，绝大多数学生安全意识薄弱。例如，在“您外出旅游时会携带常用和应急药品吗”一栏，86%的同学选择“不会”；在“您到旅游地点后会主动了解其突发事故处理部门电话吗”一栏，92%的同学选择“不会”。

　　3名上海交大受伤学生昨转入瑞金医院治疗

　　2人伤势平稳 1人今可出院

　　本报讯  (首席记者  施捷)  在苏州太湖撞船事故中受伤的3名上海交通大学学生，昨天转入瑞金医院治疗。记者上午从院方获悉，其中一名右侧额部擦伤者上午将接受头部拍片复查，如无大碍，这名江西籍男同学今天即可从创伤外科病房出院。

　　同时在瑞金医院救治的另外两人也是男生，一人来自福建，一人来自江西，他们现在住神经外科病房，以作进一步全面体检和伤情观察。两名伤者中，一名有头顶部头皮裂伤，在当地医院已先行做缝合手术，今天上午骨科、神经外科医生联合查房后认为，伤情无变化的话，下周一可出院。另一名的伤情相对重一些，有颅底骨折及第5颈椎一处小骨裂，需“制动”治疗，但伤者各项生命体征都很平稳。医院分管医疗的副院长袁克俭教授表示，一般情况下，这样的伤者住院治疗一周左右就可考虑回家继续休养。

　　上海交通大学医学院附属瑞金医院是在前天晚间接到市卫生局的指令，于昨天早上6时派出骨科、神经外科两名专家前往事发地的。在研判、协调后，于昨天中午用救护车带回了3名受伤学生。今天一早，医院召集了由神经外科、骨科、医务处、护理部、后勤等参与的专题会议，对相关事宜作出部署，并确定每天开展联合查房。

　　交大组织心理专家安抚学生

　　本报讯 (记者 易蓉)  随着苏州太湖快艇事故两名失踪学生身亡的消息传出，众人的牵挂和期待也化为沉重的悲伤和悼念。从昨天起，上海交通大学微博和上海交大密西根学院官方微博通过微博发布了这一令人痛心的消息，网友们纷纷跟帖悼念，希望“逝者安息，生者坚强，前车为鉴，常保安康”。